06/07/2015 Columnista

De 10 kilómetros por año a la #Subtrenmetrocleta [sic]

Por Tomás Várnagy. El adverbio sic proviene de la frase latina sic erat scriptum, “así fue escrito”, y se utiliza para indicar que la frase o palabra precedente es literal, aunque sea o parezca incorrecta. La estrambótica palabra del título de esta nota, que causó furor en Internet e hizo estallar las redes sociales con innumerables bromas y chistes, es un proyecto del PRO [Propuesta Republicana, liderada por Mauricio Macri] que procura combinar el transporte de subte, tren, metrobus y bicicleta en la ciudad de Buenos Aires.

El primer subterráneo en el mundo se inauguró en 1863 en Londres (hoy con 274 estaciones y 408 kilómetros), en el continente americano en Boston en 1897 y Nueva York en 1904 (475 y 1.056 km), siendo Buenos Aires (83 y 59 km) la primera ciudad de América Latina en donde comenzó a funcionar en 1913. Comparando con otros países de la región, vemos que el metro (subterráneo) de la ciudad de México comenzó a construirse en 1969 y hoy tiene 195 estaciones y 226 km; el de San Pablo (Brasil), iniciado en 1974, posee 64 estaciones y 74 km; y el de Santiago (Chile) se inauguró en 1975 y hoy tiene 108 estaciones y 103 km.

En su campaña para Jefe de Gobierno de la ciudad de Buenos Aires en 2007, Mauricio Macri prometió sumar 10 kilómetros por año a la red de subterráneos y “aprobó un plan para hacer tres líneas nuevas”. En ese año, Buenos Aires tenía 48,8 kms y, según los planes, “cuando se terminen todas las obras llegará a 87,8 kms” (Clarín, 20/09/2007).

En un reportaje a cuatro años de la campaña del 2007, cuando Mauricio Macri ganó en segunda vuelta con el 61% de los votos, se le preguntó sobre los 40 kilómetros de subte y admitió que se inauguraron solamente 8,2 km, “que es bastante más que los 1,7 km que hicieron Ibarra y Filmus”. Afirmó que no pudo hacerlo porque “El Gobierno [nacional], que ordena a quién le toca cada crédito [de los organismos internacionales], dijo: ‘A la ciudad, cero’” (La Nación, 29/06/2011).

Desde la oposición, en el 2011, el sector de Daniel Filmus señaló que “fueron obras en las líneas H, A y B, que corresponden a licitaciones comenzadas por el gobierno anterior. De modo que Macri, en sentido estricto, no extendió ni un solo metro la red”. “Pino” Solanas fue más duro: “No sólo no cumplió lo que prometió sino que se evidencian sobreprecios enormes, al doble de sus costos en algunos casos” (La Nación, 29/06/2011).

Esta afirmación de Macri de los “8,2 km” contrasta con los 300 metros que le adjudican los opositores y lo cierto es que la tarea de establecer cuántos kilómetros se hicieron es ardua, difícil y “no exenta de dificultades y arbitrariedades”. De acuerdo a la respetada publicación digital en el subte.com (que nos inspiró el título de esta columna), Fernando De la Rúa y Enrique Olivera (1996–2000) construyeron 5,51 km; Aníbal Ibarra (2000–2003 y 2003–2006): 10,76 km; Jorge Telerman (2006–2007): 1 km; y Mauricio Macri (2007–2013): 5,49 km

(http://enelsubte.com/noticias/cuantos-kilometros-de-subte-construyeron-los-ultimos-gobiernos/).

El candidato a jefe de Gobierno de la ciudad de Buenos Aires por el kirchnerismo, Mariano Recalde, sostuvo la semana pasada en Radio del Plata que “en el subte hay cada vez menos frecuencia y compran vagones chatarra” y agregó que “Macri hizo menos kilómetros de subte en ocho años que De la Rúa. Y Rodríguez Larreta ya dijo que no va a hacer más kilómetros de subte”. Insistió que “hay 150.000 pasajeros menos en el subte” ya que “el precio del boleto ha aumentado un 309 por ciento desde que el gobierno de Mauricio Macri se hizo cargo” y “porque el colectivo es más barato”. “Al PRO le interesa que la gente viaje en colectivo porque el boleto es subsidiado por el Gobierno nacional. Al Gobierno de la Ciudad sólo le importa que cierren los números” (Clarín, 30/06/2015 y Página12, 29/06/2015).

En el Facebook de Horacio Rodríguez Larreta, actual jefe de Gabinete del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y candidato a Jefe de Gobierno por el mismo distrito, puede leerse en su propuesta “#SUBTREMETROCLETA (Subte-Tren-Metrobus-Bicicleta”: “Reafirmo mi compromiso de seguir mejorando el transporte público para que viajes más rápido y mejor. Haciendo más metrobuses, mejorando los subtes y extendiendo las bicisendas [el subrayado es nuestro]” (23/06/2015). Entonces, declara que se harán más metrobuses y bicisendas y solamente se “mejorarán” los subtes, lo cual nos hace reafirmar el título de nuestra nota: “De 10 kilómetros por año a la Subtrenmetrocleta”.

Notas relacionadas

Consejos de la AGN para la futura terminal de cruceros


El tránsito vehicular y sus víctimas


Desde la Auditoria piden analizar la tarifa del subte


Cada 58 minutos hay un accidente de tránsito en la Ciudad


"Metrobus es más que la construcción de carriles exclusivos"